Sprint: killschalter frage

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avispa66
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Sprint: killschalter frage

Post by avispa66 » 24 Oct 2011, 00:13

Mir ist nicht klar wie kurzgeschaltet wird, wenn man den kilschalter drückt.

Wie resp. über welche Teile des Lichtschalters/-abdeckung wird genau der Kreis zum roten Kabel am Lichtschalter (Anschluss "M") geschlossen?

Steh da gerade etwas auf dem Schlauch.
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Re: Sprint: killschalter frage

Post by foifi » 24 Oct 2011, 20:30

Durch drücken des Killschalters entsteht ein Kurzschluss (Masse) über den Lenkkopf.
Also: Der Deckel hat Kontakt über den Lenkkopf (sieh Bild) - Der Knopf ist am Deckel angemacht und wenn man ihn drückt, macht's Kontakt auf M
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Re: Sprint: killschalter frage

Post by avispa66 » 24 Oct 2011, 21:27

Super Illustration, Danke

So hab ich mir das eigentlich auch vorgestellt, aber konnt es doch irgendwie nicht richtig glauben, dass es bis zum Rahmen leiten kann.

Lichtschalterabdeckung an Lenkkopf (Farbe!), Lenkkopf an Gabel fixiert, Gabel an Lager (fettgeschmiert!), Lager an Lagerschalen (fettgeschmiert!), Lagerschalen an Rahmen (Farbe!). :?

Oder gibt es am Lenkkopf noch Masse über ein schwarzes Massekabel, z.B. an der Scheinwerferfassung?
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Re: Sprint: killschalter frage

Post by foifi » 24 Oct 2011, 21:34

avispa66 wrote:Super Illustration, Danke

So hab ich mir das eigentlich auch vorgestellt, aber konnt es doch irgendwie nicht richtig glauben, dass es bis zum Rahmen leiten kann.

Lichtschalterabdeckung an Lenkkopf (Farbe!), Lenkkopf an Gabel fixiert, Gabel an Lager (fettgeschmiert!), Lager an Lagerschalen (fettgeschmiert!), Lagerschalen an Rahmen (Farbe!). :?

Oder gibt es am Lenkkopf noch Masse über ein schwarzes Massekabel, z.B. an der Scheinwerferfassung?
Da müsste jetzt mal ein Elektriker/Elektroniker erklären, wie viel Masse (Lenkkopf…) überhaupt Masse macht.
Aber da die Vespa-Elektrik eh sowas von abstrus ist (frag mal einen Autoelecktriker :| ), würd ich das einfach so hinnehmen "hauptsache es funzt" :lol:

PS: Farbe hat offenbar eine gewisse Leitfähigkeit, aber auf jeden Fall keine gute, deshalb: Besser an den entsprechenden Stellen (Masse-Kontakt-Stellen): Farbe weg!

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Re: Sprint: killschalter frage

Post by elRabiato » 24 Oct 2011, 22:52

Lichtschalterabdeckung an Lenkkopf (Farbe!), Lenkkopf an Gabel fixiert, Gabel an Lager (fettgeschmiert!), Lager an Lagerschalen (fettgeschmiert!), Lagerschalen an Rahmen (Farbe!).
Also wie foifi schon geschrieben hat funktioniert das nur wenn am Lenkkopf oben bei der Abdeckung diese blank ist. Dann hat das Masse und das reicht eigentlich, denn: die Lager der Lenckung sind zwar fettgeschmiert, doch das ist zu 98% zwischen den Kugeln verteilt. Die Kugeln der Lager liegen auf den Lagerschalen auf sonnst hättest du Spiel in der Lenkung = Massekontakt.
Lagerschalen an Rahmen
Uuuuu = no go 8) Lagerschalenaufnahmen sollten IMMER abgeklebt werden. Eine Lenkung bei welcher die Schalen auf der Farbe aufliegen hat fast ganz sicher nach kurzer Zeit Lenkspiel da sich die Farbe setzen wird. Blankes Rohr und blanke Schale = 1A Massekontakt :lol:

NB. sogesehen ist Vespaelektrik doch ganz einfach :D

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Re: Sprint: killschalter frage

Post by avispa66 » 25 Oct 2011, 07:12

elRabiato wrote:
Lagerschalen an Rahmen
Uuuuu = no go 8)
Mein Lackierer :roll: der lackiert fürs Leben gern.
Lenkrohr komplett, Bremstrommel(innenseiten), Schaltrohr komplett, Rahmen komplett (inkl. Lagerschalenaufnahme) :roll: :roll:
Hat mich recht Zeit gekostet alles wieder "farbfrei" zu machen :evil:
Aber der Lackierer ist ein lieber Kerl und liefert top Qualität ab :D
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Re: Sprint: killschalter frage

Post by schraubär » 28 Oct 2011, 22:13

foifi wrote:
Aber da die Vespa-Elektrik eh sowas von abstrus ist (frag mal einen Autoelecktriker :| ), würd ich das einfach so hinnehmen "hauptsache es funzt" :lol:
nur weil ein autoelektriker da kein durchblick hat, heisst das noch lange nicht, das die vespa elektrik abstrus ist. stichwort: AC-DC :twisted:

auto's haben i.d.r. 12V DC (gleichstrom) und das haben die jungs einigermassen drauf, da es in der praxis zu 99% tägliches brot ist. als dann in der gewerbeschule noch kurz wechselstrom angesprochen wurde, haben die meisten gepennt. :mrgreen:

just my 2cents

ralph
schraubst du noch oder fährst du schon?

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Re: Sprint: killschalter frage

Post by foifi » 31 Oct 2011, 10:46

schraubär wrote:
foifi wrote:
Aber da die Vespa-Elektrik eh sowas von abstrus ist (frag mal einen Autoelecktriker :| ), würd ich das einfach so hinnehmen "hauptsache es funzt" :lol:
nur weil ein autoelektriker da kein durchblick hat, heisst das noch lange nicht, das die vespa elektrik abstrus ist. stichwort: AC-DC :twisted:

auto's haben i.d.r. 12V DC (gleichstrom) und das haben die jungs einigermassen drauf, da es in der praxis zu 99% tägliches brot ist. als dann in der gewerbeschule noch kurz wechselstrom angesprochen wurde, haben die meisten gepennt. :mrgreen:

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ralph
Sorry Ralph, ich wollte natürlich nicht etwa die Ehre der Elektriker und Elektroniker Zunft angreifen … ;-)
Aber die Vespa-Elektrik ist wirklich ab und zu sehr sonderbar und für Laien wirklich nicht einfach nachzuvollziehen.
Hatte grad letzthin an einer VNB1 was machen müssen … da kann man also dann nicht einfach eine neue, moderen Lampenfassung für den Scheinwerfer montieren ;-)
Aber auch Lambretta hat so einiges an Speziellem drauf … da gibt's Modelle da muss man 12V und 6V Glühbirnen gemischt montieren, damit es funzt :shock:
Das einzig gute ist wohl, dass diese Art von Elektrik, bzw. Verkabelungen einfach sehr wenig Verkabelung benötigt … mal abgesehen von den ersten PX Modellen, wo Piaggio offenbar günstig Kabel einkaufen konnte und den Lenkkopf nur so damit vollstopfte. :lol:

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